央視網(wǎng)消息：記者從中船集團(tuán)獲悉，4月28日我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”完成塢內(nèi)起浮，標(biāo)志著郵輪項目整體進(jìn)度已完成超過70%，全面轉(zhuǎn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試階段。

凌晨1點(diǎn)半，在上海外高橋造船的船塢中，隨著工作人員“開閘放水”的口令發(fā)出，海水涌入船塢。經(jīng)過6小時的塢內(nèi)注水和實(shí)時觀測，郵輪緩緩浮起，第二艘國產(chǎn)大型郵輪完成塢內(nèi)起浮這一里程碑節(jié)點(diǎn)。隨后，工作人員對郵輪進(jìn)行了全船殘余應(yīng)力釋放、測定重量重心等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)的檢驗(yàn)，進(jìn)一步系統(tǒng)驗(yàn)證了國產(chǎn)大型郵輪在設(shè)計、工藝、總裝建造等階段所取得的重大科研成果，堪稱一場“期中考”。

中船集團(tuán)外高橋造船、國產(chǎn)大型郵輪項目現(xiàn)場總指揮、總設(shè)計師陳剛稱：“二號郵輪的起浮過程非常順利，各項指標(biāo)也都在我們的預(yù)計范圍之內(nèi)。結(jié)構(gòu)總裝包括管線、電纜，這些安裝工作進(jìn)入尾聲，轉(zhuǎn)入到后期的系統(tǒng)調(diào)試準(zhǔn)備以及內(nèi)裝工程的全面開始，轉(zhuǎn)到一個新階段。”

按計劃，第二艘國產(chǎn)大型郵輪將在2026年5月出海試航，計劃2026年年底交付。專家告訴記者，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在交付前還要通過108000項的全船檢驗(yàn)。與第一艘國產(chǎn)大型郵輪不同的是，第二艘的監(jiān)造團(tuán)隊也從外國團(tuán)隊換成了中國本土團(tuán)隊。

中船郵輪“愛達(dá)·花城號”項目監(jiān)造組副經(jīng)理牛志春稱：“現(xiàn)場監(jiān)造組覆蓋了船體、輪機(jī)、電器、油漆等一共7個專業(yè)的所有的工作。我們的任務(wù)就是要確保設(shè)計的要求落實(shí)到實(shí)船上，同時要保證我們建造的進(jìn)度滿足船東的要求。目前完成了31000多項，設(shè)計圖紙審核完成了97%?！?/p>

國產(chǎn)化率提升 建造速度加快30%

第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”與首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”相比，不僅船身尺寸更大，建造效率還更高。這是怎么做到的？

相比首艘國產(chǎn)大型郵輪，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”加長了17.4米，配置了高達(dá)16層的生活娛樂區(qū)域。公共區(qū)域和戶外活動休閑區(qū)域面積分別增加了735平方米和1913平方米，總噸位達(dá)到14.19萬噸。

陳剛稱：“二號郵輪船長拉長了17.4米，所以總噸位增加了6400噸。我們對整個‘愛達(dá)·魔都號’的設(shè)計、采辦、建造、工藝工法，全方位地進(jìn)行了反思和重新策劃，持續(xù)地構(gòu)建數(shù)字化管控能力以及設(shè)計手段不斷豐富，預(yù)計整體上二號郵輪的建造工時會比首艘船縮短超過30%。”

在上海外高橋造船，記者看到，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，工作人員拿著平板電腦就能掌握全船超過2500萬個零件的安裝情況。人工智能的加入也讓第二艘國產(chǎn)大型郵輪的虛擬模型可以實(shí)時更新。同時，國產(chǎn)化率的提升也讓建造效率大大加快。

陳剛稱：“從二號郵輪開始，我們系統(tǒng)性地推進(jìn)了國產(chǎn)化，陽臺工程包括劇場里面的舞臺升降系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)率先實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，比首艘船國產(chǎn)化率提升5%。國產(chǎn)化提升對于生產(chǎn)效率也是一個促進(jìn)。未來10年整個郵輪裝備產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化率達(dá)到80%這樣一個目標(biāo)，怎么分階段來實(shí)現(xiàn)已經(jīng)初步制定了方案，一步一步已經(jīng)開始往前走了?！?/p>

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